Putnici iz Europe i Sjedinjenih Država opisali su i kritizirali katastrofalnu situaciju na cestama Meksika nakon prodora neovisnosti zemlje, svjedočanstva koja su postala velika inventura tada strašnih putova komunikacije kopnom.
Bila su to vremena kad su se vladari velikom brzinom slijedili, nedostajalo im je prostora za sastanak sa svojim ministrima, a još manje za rješavanje stanja na cestama.
Nakon što se 1822. okrunio za cara efemernog desetomjesečnog carstva, Agustín de Iturbide nije mogao putovati golemim teritorijima koji su od Kalifornije do Paname pripadali plemstvu iz njegove titule. Od duge autoceste koja je trebala povezati Santa Fe de Nuevo México s Leonom u Nikaragvi, ostali su samo dijelovi, neki uništeni, drugi izbrisani, poplavljeni, u nedostatku sigurnosti ... prava katastrofa, do te mjere da su sjeverne provincije bolje komunicirale i brže s gradovima u Sjedinjenim Državama nego s meksičkim glavnim gradom; kopnenim putem doći do Teksasa, nemoguće je bilo putovati između Monterreya i San Antonija.
Centralizacija
Sjetimo se da su ih ranije i slično velikim cestama koje su Rimljani gradili da bi učvrstili svoje carstvo, Španjolci ih reproducirali u mjerilu u Mexico Cityju kako bi kroz njega prolazile sve ceste, tako da potkralj, dužnosnici, Crkva i trgovci su bili u središtu komunikacije i obaviješteni o tome što se događa u Novoj Španjolskoj.
Ova centralizacija nikada nije pridonijela integraciji regija ili ideja nacionalnosti, uz to što je bila plodno tlo za naknadna separatistička osjećanja, o čemu povijest sakuplja primjere, poput regije Soconusco u Chiapasu - na pacifičkoj obali. -, između kojih i Chiapasa nije bilo autocesta i da je 1824. proglašen dijelom Gvatemale, sve dok 1842. nije reintegriran u Chiapas.
