More je uvijek bilo vitalni komunikacijski most za čovječanstvo. Atlantski ocean stoljećima je pružao jedinu vezu između Starog i Novog svijeta.
Kao rezultat otkrića Amerike, Meksički zaljev postao je važna scena za europsku plovidbu, posebno onu koja dolazi iz španjolske metropole. Prva plovila koja su napravila ovaj prijelaz bile su karavele i galije. Mnogi od ovih brodova svoj su kraj dočekali u meksičkim vodama.
Opasnosti s kojima se suočio brod koji se usudio sam prijeći more bile su nebrojene. Možda su glavne prijetnje tog doba bile oluje i napadi pirata, korsera i pikanera, koji su stigli privučeni bogatstvom iz Amerike. U očajničkom pokušaju zaštite svojih brodova i blaga koje su nosili, Španjolska je u 16. stoljeću stvorila najznačajniji navigacijski sustav toga doba: flote.
U drugoj polovici 16. stoljeća, Kruna je naredila odlazak dviju godišnjih flota, nove Španjolske i Tierre Firme, zaštićene kraljevskom mornaricom. Prvi je trebao krenuti u travnju prema Meksičkom zaljevu, a drugi u kolovozu prema Panamskoj prevlaci. Oboje su morali prezimiti u Americi i vratiti se na određeni datum kako bi iskoristili lijepo vrijeme. Međutim, to je olakšalo napade neprijatelja, koji su se pametno postavili na strateške točke i u zasjedi napali gusare i pikane, postojali su i drugi razlozi zbog kojih bi brod ili flota mogli biti razbijeni, poput nedostatka vještine pilota i nepreciznost u kartama i navigacijskim instrumentima.
Ostali čimbenici bili su požari ili eksplozije uzrokovane barutom koji se nalazio na brodu i gubitak kvalitete oba čamca i posade koji se dogodio tijekom godina.
Zastupljenost Meksičkog zaljeva na kartama i navigacijskim kartama 16. i 17. stoljeća nije zabilježila važne promjene. Otoci u blizini Yucatana nastavili su biti pretjerano zastupljeni do 18. stoljeća, možda kako bi se mornari upozorili na opasnosti koje sadrže, jer je plovidba tim područjem bila otežana zbog prisutnosti ključeva i grebena, Zaljevske struje, ciklone i sjeveri te plitke vode u blizini obale. Mornari su neke grebene krstili imenima poput "uzmi-spavaj", "otvori oči" i "posoli ako možeš".
PIRATI, KORSARI I BUCANERI. Kako su se brodske trake širile svijetom, pirati, korzari i pikani proširili su i svoje operativne mreže. Njegova glavna potreba bila je pronaći otok ili zaljev gdje će uspostaviti svoju bazu, moći popraviti svoje brodove i opskrbiti se svime što je potrebno za njegove napade. Meksički zaljev bio je idealno mjesto zbog velikog broja otoka i intenzivnog prometa brodova koji su prelazili te vode.
Najpoznatiji avanturisti bili su Englezi, iako su zemlje poput Francuske, Nizozemske i Portugalije također dale svoj doprinos piratstvu tog vremena. Neki su gusari djelovali podržani od svojih vlada ili plemstva koje ih je sponzoriralo da bi kasnije zadržali dobar dio plijena.
Dvije najrazorenije meksičke luke bile su San Francisco de Campeche i Villa Rica de la Vera Cruz. Među piratima koji su djelovali u Meksičkom zaljevu su Englezi John Hawkins i Francis Drake, Nizozemac Cornelio Holz zvani "Pata de Palo", kubanski Diego "El Mulato", Laurens Graff poznatiji kao Lorencillo i legendarni Grammont. Ističe se prisutnost Mary Read, jedne od rijetkih žena koja se bavila piratstvom, unatoč ograničenjima koja su u to vrijeme postojala za ženski spol.
POKUŠAJI SPASA. Svaki put kad je brod razbijen, najbliže vlasti ili sam kapetan broda morali su organizirati akcije spašavanja, koje su se sastojale od lociranja olupine i unajmljivanja brodova i ronilaca koji su preuzeli zadatak oporavka što je više moguće. izgubljen na moru. Međutim, oni obično nisu imali vrlo dobre rezultate zbog poteškoća u samom radu te korupcije i neučinkovitosti španjolskih vlasti. Mnogo je puta bilo moguće oporaviti dio topništva.
S druge strane, uobičajeno je bilo da posada razbijenog broda ukrade bogatstvo koje je nosila. Ako se nesreća dogodila u blizini obale, mještani su dolazili koristeći bilo kakva sredstva, pokušavajući dobiti dio prevezene robe, posebno i naravno zlato i srebro.
Nekoliko mjeseci, pa čak i godina nakon što je brod potonuo, od Krune se može tražiti posebna dozvola za traženje njegovog tereta. To je postala zadaća asentista. Sjedište je bio ugovor kojim su se javne funkcije dodjeljivale privatnim osobama izvan kraljevske uprave. Ova je osoba obećala povratiti potopljeno bogatstvo u zamjenu za postotak.
Poznati pristaš tadašnjeg doba bio je Diego de Florencia, kubanski stanovnik čija je obitelj nekoliko generacija služila španjolskoj monarhiji. Dokumenti smješteni u župnom arhivu katedrale u Havani pokazuju da je krajem 1677. godine taj kapetan zatražio koncesiju za povrat tereta Galleon Nuestra Señora del Juncal, jedne od dviju perjanica flote Nove Španjolske iz 1630. godine. kojim je zapovijedao general-kapetan Miguel de Echazarreta i izgubio se u zvuku Campeche 1631. Također je zatražio odobrenje za traženje bilo kojeg broda koji je stradao u Meksičkom zaljevu, Apalacheu i navjetrenim otocima. Očito nije mogao pronaći ništa.
FLOTA NOVOG ŠPANJOLSKOG, 1630-1631. Smatra se da je jedna od najvažnijih pošiljki kolonijalnog razdoblja bila ona koja se nalazila na brodu upravo Flote Nove Španjolske koja je 1630. godine isplovila iz Cádiza, pod zapovjedništvom kapetana Echazarrete, i godinu dana kasnije potonula u obilnim vodama.
Podaci smješteni u arhivima Meksika, Kube i Španjolske omogućili su nam da započnemo s rekonstrukcijom događaja koji su okružili tragediju pretrpljenu brodovima koji su činili spomenutu flotu, uključujući njihove zastave, galete nazvane Santa Teresa i Nuestra Señora del Juncal. Potonji je i dalje predmet pohlepe među lovcima na blago širom svijeta koji traže samo njegovu ekonomsku korist, a ne istinsko bogatstvo koje je povijesno znanje.
POVIJEST FLOTE. Bio je srpanj 1630. kada je nova španjolska flota isplovila iz luke Sanlúcar de Barrameda s krajnjim odredištem u Veracruz, u pratnji pratnje sastavljene od osam galijona i patachea.
Petnaest mjeseci kasnije, u jesen 1631., nova španjolska flota krenula je iz San Juan de Ulúe na Kubu kako bi se sastala s flotom Tierra Firme i zajedno vratila na Stari kontinent.
Nekoliko dana prije njegova odlaska, kapetan Echazarreta je umro, a zamijenio ga je admiral Manuel Serrano de Rivera, a Nao Nuestra Señora del Juncal, koji je došao kao kapetan, vratio se kao admiral.
Napokon, u ponedjeljak, 14. listopada 1631., flota je krenula na more. Nekoliko dana kasnije suočio se sa sjeverom koji se pretvorio u strašnu oluju zbog koje su se brodovi razišli. Neki su potonuli, drugi se nasukali, a treći su uspjeli doći do obližnjih obala.
Svjedočenja i dokumenti koji se nalaze u nacionalnim i stranim arhivima pokazuju da su spašeni preživjeli odvedeni u San Francisco de Campeche, a odatle u Havanu kako bi s flotom Tierra Firme, koja je ostala na Kubi, čekali natrag u svoju zemlju. oštećenih brodova.
SVJETSKA BAŠTINA. S vremenom je svaki od brodova koji su svoj kraj dočekali u vodama Meksičkog zaljeva postao stranica povijesti koja je na podvodnoj arheologiji da istraži.
Brodovi koji leže u meksičkim vodama puni su tajni za otkrivanje i blaga koja daleko nadilaze ekonomsku. To čini Meksiko jednom od zemalja s jednim od najbogatijih potopljenih kulturnih naslijeđa na svijetu i daje mu odgovornost da ga štiti i istražuje na znanstveni i sustavni način da ga podijeli sa svim čovječanstvom.
