Trenutno više od 24.000 km državne željezničke mreže dodiruje većinu ekonomski važnih regija Meksika, povezujući zemlju na sjeveru s granicom Sjedinjenih Država, na jugu s granicom Gvatemale i od istoka prema zapadu do Meksički zaljev s Pacifikom. To je rezultat dugog postupka izgradnje željeznice, koji se temelji na velikoj raznolikosti koncesija i pravnih oblika vlasništva te polaganjem vodova različitih tehničkih karakteristika.
Prva željeznička linija u Meksiku bila je Meksička željeznica, s engleskim glavnim gradom, od Mexico Cityja do Veracruza, preko Orizabe i s krakom od Apizaca do Pueble. U cijelosti ga je otvorio predsjednik Sebastián Lerdo de Tejada, u siječnju 1873. Krajem 1876. duljina željezničkih pruga dosegla je 679,8 km.
Tijekom prvog mandata vlade predsjednika Porfirija Díaza (1876.-1880.), Gradnja željeznica promovirana je koncesijama vladama država i meksičkim pojedincima, uz one kojima je država izravno upravljala. Pod koncesijom državnim vladama izgrađene su linije Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros i Mérida-Peto.
Pod koncesijom meksičkim pojedincima ističu se pruge Hidalgo Railroad i Yucatan. Izravnom upravom države, Nacionalna željeznica Esperanza-Tehuacán, Nacionalna željeznica Puebla-San Sebastián Texmelucan i Nacionalna željeznica Tehuantepec. Kasnije će većina tih linija postati dijelom velikih željeznica stranog kapitala ili će se kasnije pridružiti Ferrocarriles Nacionales de México.
1880. godine sjevernoameričkim investitorima dodijeljene su tri važne željezničke koncesije, sa svim vrstama objekata za izgradnju i uvoz voznih sredstava i opreme, što je dovelo do Centralne željeznice, Nacionalne željeznice i Međunarodne željeznice. Na kraju prvog razdoblja Díazove vlade, 1880. godine, željeznička mreža pod saveznom jurisdikcijom imala je 1.073,5 km pruge.
Kasnije, tijekom četiri godine vlade Manuela Gonzáleza, mreži je dodano 4.658 km. Central je zaključio svoj odjel prema Nuevo Laredo 1884. godine, a Nacional je napredovao u svojim dijelovima od sjevera do središta i obrnuto. Te je godine mreža imala 5.731 km kolosijeka.
Povratak Porfirija Díaza i njegova postojanost na vlasti od 1884. do 1910. konsolidirali su širenje željeznice i pogone za strana ulaganja. 1890. izgrađeno je 9.544 km kolosijeka; 13.615 km 1900 .; i 19.280 km 1910. Glavne željeznice bile su sljedeće: Central Railroad, sjevernoameričkog glavnog grada. Koncesija dodijeljena bostonskoj tvrtki Achison, Topeka, Santa Fe, linija između Mexico Cityja i Ciudad Juáreza (Paso del Norte). Svečano otvoren 1884. s ogrankom za Tihi ocean kroz Guadalajaru i još jednim za luku Tampico kroz San Luis Potosí. Prvi je ogranak otvoren 1888., a drugi 1890. godine. Sonora Railroad, sjevernoameričkog glavnog grada. U pogonu od 1881. godine, koncesija za Achison, Topeka, Santa Fe. Linija od Hermosilla do Nogalesa, na granici s Arizonom. Nacionalna željeznica, sjevernoameričkog glavnog grada, od Mexico Cityja do Nuevo Lareda. Njegov magistralni vod otvoren je 1888. Kasnije, kupnjom južne željezničke pruge Michoacano, proširio se do Apatzingána i bio je povezan s Matamorosom na sjeveru. U cijelosti je dovršen 1898. Međunarodna željeznica glavnog grada Sjeverne Amerike. Linija od Piedras Negrasa do Duranga, kamo je stigla 1892. godine.
1902. imao je podružnicu za Tepehuanes. Međukonska željeznica, engleskog glavnog grada. Linija od Mexico Cityja do Veracruza, preko Jalape. S ogrankom za Izúcar de Matamoros i Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, ustupljen državljanima, konačno je izgrađen s engleskim kapitalom. Linija koja ide od grada Puebla do Oaxace, prolazi kroz Tehuacán. Svečano je otvoren 1892. Godine 1899. od Meksičke željeznice kupio je granu od Tehuacana do Esperanze. Zapadna željeznica, engleskog glavnog grada. Linija od luke Altata do Culiacana u državi Sinaloa. Željeznica Kansas City, Meksiko i Oriente, glavnog grada Sjeverne Amerike. Prava kupljena od Alberta K. Owena 1899. Linija od Topolobampa do Kansas Cityja koji je uspio konsolidirati put od Ojinage do Topolobampa, izgradnjom S.C.O.P. pruge Chihuahua-Pacifik od 1940. do 1961. godine.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec od luke Salina Cruz na Tihom oceanu do Puerto Méxica (Coatzacoalcos) u Meksičkom zaljevu. U početku u vlasništvu državnog kapitala, 1894. godine engleska tvrtka Stanhope, Hamposon i Crothell preuzele su odgovornost za njegovu izgradnju, s lošim rezultatima. 1889. godine Pearson and Son Ltd. bio je odgovoran za njegovu obnovu, a ista je tvrtka povezana s meksičkom vladom 1902. godine za rad željeznice. 1917. godine ugovor s Pearsonom raskinut je i vlada je preuzela liniju, pripojenu Nacionalnim željeznicama Meksika 1924. godine. Meksička tihooceanska željeznica sa glavnim gradom Sjeverne Amerike. Linija od Guadalajare do Manzanilla kroz Colimu. Dovršena je 1909. Željeznica južnog Tihog oceana, sjevernoameričke skupine Južni Pacifik. Proizvod višeredne jedinice. Polazi iz Empalmea, Sonore, i doseže Mazatlán 1909. Konačno linija doseže Guadalajaru 1927. godine.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, financirani od lokalnih poduzetnika. Integrirani su 1902. s raznim postojećim željeznicama na poluotoku. Ostali su izolirani od ostalih željezničkih pruga sve do 1958. godine, širenjem odvojka Méride do Campechea i njegovom vezom s jugoistočnom željeznicom. Panamerička željeznica, u početku u vlasništvu američke prijestolnice i meksičke vlade u jednakim dijelovima. Ujedinio je granicu s Gvatemalom, u Tapachuli i San Jerónimu, s Nacional de Tehuantepec koji je prolazio kroz Tonalá. Izgradnja je završena 1908. Sjeverozapadna željeznička pruga Meksika, u pogonu 1910. Od Ciudad Juáreza do La Junte u državi Chihuahua. Kasnije integrirani u Chihuahua-Pacifik, meksički jugoistok, dio središnjeg područja Tihog oceana, poluotok Baja California, Sierra de Chihuahua, dio Sonore i određene regije u svakoj od država ostaju na čekanju.
1908. Nacionalne željeznice u Meksiku rođene su spajanjem Centralne, Nacionalne i Internacionalne (zajedno s nekoliko malih željeznica koje su im pripadale: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Državljani Meksika imali su ukupno 11.117 km željeznica na nacionalnom teritoriju.
1910. izbila je Meksička revolucija, koja se borila na tračnicama. Za vrijeme vlade Francisca I. Madera mreža se povećala za 340 km. Do 1917. dionice Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) i Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) dodani su u mrežu državljana Meksika.
1918. željeznička mreža pod saveznom jurisdikcijom iznosila je 20.832 km. Države su sa svoje strane imale 4.840 km. Do 1919. savezna mreža povećala se na 20.871 km.
Između 1914. i 1925. izgrađeno je 639,2 km više cesta, podignuto 238,7 km, ispravljene neke pruge i projektirane nove rute.
Godine 1926. državljani Meksika vraćeni su bivšim vlasnicima, a osnovana je i Komisija za ocjenu učinkovitosti i procjenitelje štete. Privatni dioničari dobili su mrežu Nationals s 778 km više cesta.
1929. konstituiran je Odbor za reorganizaciju nacionalnih željeznica kojim je predsjedao Plutarco Elías Calles. U to je vrijeme započela izgradnja potpacifičke željeznice koja je povezivala Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic i Guadalajaru. Osim toga, postignut je napredak na liniji koja će pokriti države Sonora, Sinaloa i Chihuahua.
Početkom 1930-ih zemlja je imala 23.345 km cesta. 1934. godine, dolaskom Lázara Cárdenasa na predsjedništvo republike, započela je nova faza sudjelovanja države u razvoju željeznica, koja je uključivala stvaranje iste godine tvrtke Lineas Férreas SA, s ciljem stjecanja , za izgradnju i upravljanje svim vrstama željezničkih linija te za upravljanje Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado i dvije kratke pruge.
1936. godine osnovano je Glavno ravnateljstvo za izgradnju ferokarrila S.C.O.P., zaduženo za uspostavljanje novih željezničkih linija, a 1937. Nacionalne željeznice Meksika izvlaštene su kao javno komunalno poduzeće.
Građevinski duh kako bi se zemlji osigurala sveobuhvatna željeznička mreža - uključujući, na primjer, područja čija je ekonomska važnost bila nakon početnog polaganja - nastavio se i u sljedećim desetljećima. Od 1939. do 1951. godine izgradnja novih željeznica od strane federacije iznosila je 1.026 km, a vlada je također stekla Meksičku željeznicu, koja je postala decentralizirana javna institucija.
Glavne linije koje je federacija izgradila između 1934. i 1970. su sljedeće: Linija Caltzontzin-Apatzingán u državi Michoacán prema Tihom oceanu. Svečano je otvorena 1937. željeznička pruga Sonora-Baja California 1936-47. Počinje od Pascualitosa u Mexicaliju, prelazi pustinju Oltar i spaja Punta Peñasco s brdom Benjamín, gdje se povezuje Južno-pacifička željeznica. Jugoistočna željeznica 1934-50. Dio luke Coatzacoalcos do Campechea. Povezuje se s Unidos de Yucatán 1957. godine širenjem ogranka Mérida-Campeche. Željeznica Chihuahua al Pacífico 1940-61. Nakon integriranja linija koje su postojale od 19. stoljeća i izgradnje novih dionica, započinje u Ojinagi, Chihuahua, a završava u luci Topolobampo, Sinaloa. 1940-ih i 1950-ih izvedeni su važni radovi na proširenju cesta, ispravljanju linija i modernizacija telekomunikacija, posebno na liniji Meksiko-Nuevo Laredo.
1957. godine otvorena je pruga Campeche-Mérida, a dijelovi Izamal-Tunkás izgrađeni su kao dio Yucatán Uniteda i Achotal-Medias Aguas kako bi se riješio promet od Veracruza do Isthusa. Iste godine nastavljeni su radovi na željeznici Michoacán el Pacífico, polazeći iz Coróndira prema luci Pichi, blizu Las Truchasa. Uz to, dovršena je podružnica San Carlos-Ciudad Acuña koja uključuje taj pogranični grad u Coahuili u nacionalnu mrežu.
1960. godine meksička željeznica pridružila se državljanima Meksika. Godine 1964. u željeznici je bilo deset različitih upravnih tijela u zemlji. Duljina mreže doseže 23.619 km, od čega 16.589 pripada državljanima Meksika.
1965. federacija preuzima željeznicu Nacozari. 1968. godine osnovano je Povjerenstvo za koordinaciju prometa i postavljeni temelji za nacionalno ujedinjenje željeznica. U kolovozu te godine spojile su se Jugoistočna željeznica i Ujedinjena željeznica Yucatan.
U veljači 1970. pruga Coahuila-Zacatecas predana je meksičkim državljanima, a u lipnju je stekla prugu Tijuana-Tecate Railroad, kojom je dovršena nacionalizacija željeznica u Meksiku, postupak započet kao što je već spomenuto. početkom stoljeća. Također je te godine modernizirana cesta i ispravljene su linije od glavnog grada do Cuatle i San Luis Potosí-a, kao i linija do Nuevo Laredo.
Osamdesetih godina željeznički su radovi uglavnom bili usmjereni na modernizaciju cesta, telekomunikacija i infrastrukture, korekciju kosina i dizajn novih pruga.
Prihod primljen od koncesija i obveza privatnih ulaganja u sljedećih 5 godina Plaćeni iznos željeznice (milijuni dolara) Ulaganje u 5 godina (milijuni dolara) Sa sjeveroistoka 1, 384678 sjevernog Pacifika * 527327 Coahuila-Durango 2320 S jugoistoka 322 278 Ukupno 2 , 2561.303 * Uključuje kratku liniju Ojinaga- Topolobampo.
